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无锡自动变速箱保养

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最后更新: 2019-07-15 09:48
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 无锡自动变速箱保养的注意事项

01  必须加厂家规定标准的油

   自动变速器不能错加手动变速器齿轮油、主减速器专用油或发动机机油,否则,行驶一段时间后,所有的离合器和制动器会发生严重烧蚀。

   自动变速器油里有摩擦改良剂,可以保证离合器、制动器在湿式状态下可靠地进行传递转矩。不同的自动变速器负荷不一样,自动变速器油中添加的摩擦改良剂的数量也不一样。

   因此自动变速器必须加厂家规定的油。五速的奔驰变速器如不加奔驰专用液,电脑会进入失效保护,在D位上只有一个2 挡。大众原有的096、097、098、099 变速器规定加Dexron或Dexron-Ⅱ型自动变速器油,而新型的大众01N、0lM、01P变速器则须加VWATF,若加Dexron或Dexron-Ⅱ型自动变速器油,换挡时会感觉不平顺。

   自动变速器油型号不对,还有可能造成换挡冲击,离合器、制动器打滑,严重时还会出现热车时跳挡。

02  要及时更换自动变速器油

        汽车的使用,一般平均车速越高,换油的里程越短。如道路条件恶劣,频繁换挡,本来正常4万-5万换油,那么需在规定的里程1/2 时检查油液质量,然后确定是否换油。

       自动变速器油除大众的VW ATF为淡黄色,其余均为红色,如果油液变成褐色,呈黏稠状且有焦煳味,说明油液已经氧化,必须更换。

       油液氧化后容易产生积炭,造成变速器液压控制系统发生卡滞、换挡冲击等故障。

03 变速器换油时需将原有的油尽量放干净

        所有的自动变速器油冷却器都没有放油口,除奔驰等少数车型外,大部分液力变矩器没有放油口,控制阀体里的油大部分无法放出,按照传统的方法从油底壳放油,大约只能放出60%的油。这种放油的方法很不理想。

      目前较好的放油方法有两种,一种是在热车状态下,打开自动变速器油冷却器在变速器一侧的回油管,利用自动变速器清洗机从加油孔向里注入新油,用新油顶出旧油,每台变速器大约需多加1L油,可将旧油90%以上顶出,缺点是没有更换自动变速器油滤清器。

      另一种是在热车怠速状态下,打开冷却器的回油管,利用变速器自身油泵的压力,尽可能多地向外排油,待回油管不出油时立即停车,打开冷却器进油管,用0.2MPa压缩空气加压,将冷却器内的残油排净,卸下油底壳,放出变速器内残油,更换自动变速器油滤清器,此方法比较麻烦,但效果较好。

04 严格控制加油量

   自动变速器ATF油液面必须在行星齿轮的下边,控制阀体的上边;油液液面过高,在行星齿轮的搅拌下,使自动变速器油产生泡沫,行驶中向外窜油,主油压过低,车速上不去,烧蚀变速器内的高速挡离合器;油液液面过低,主油压过低,挂挡时时滞时间过长,离合器和制动器打滑。

      如果少加1L油,在紧急制动或拐弯制动减速时,汽车会出现停驶、驱动无力,大约0.5min 后方可继续行驶。

      检查油面时,不仅车要停在平地上,而且要热车、怠速,所有挡走一遍,每个挡位上停留5s,在P位检查,液面应在油尺的最上面两格之间,大众四速变速器应与溢流管上口平齐,其余车型如没有油尺,油面与加油孔平齐。

05 离合器、制动器烧蚀后要及时清洗液力变矩器

   液压系统有两个进油孔,一个在控制阀体底部,有自动变速器油滤清器保护,另一个是输入轴上的油道,进油口位于变矩器内,没有自动变速器油滤清器保护,离合器或制动器烧蚀后部分粉末会进入变矩器,不及时清洗,一旦堵塞润滑用油道,汽车行驶2000~3000km,就会烧蚀紧挨着变矩器的行星齿轮机构。

06 不要长距离的拖动

   装有自动变速器的轿车在发动机熄火的情况下不能长距离的拖动,因为在这种情况下,液压系统无法提供润滑油,若拖车距离太长,会造成齿轮系统、衬套等元件的干摩擦,影响自动变速器的使用寿命,情况严重的会造成元件烧蚀,在不得已的情况下,拖车的最高速度不能超过30km/h,最长距离不能超过30km。

07 不要频繁猛踩加速踏板

   使用自动变速器的汽车在行驶中,猛踩加速踏板时会降挡,自动变速器的换挡点是由发动机和车速控制的,负荷大时降挡,车速高时升挡。猛踩加速踏板时,负荷急剧上升,而车速上升滞后,变速器降挡。汽车行驶中猛松加速踏板时升挡,猛松加速踏板时,负荷急剧下降,车速下降滞后,变速器升挡。

      变速器的每次换挡都是靠离合器和制动器的摩擦实现的,因此加剧了执行机构的磨损,同时还会造成自动变速器油温过高,油液过早氧化。

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